Yak’s

In 1927 zag het eerste vliegtuig van ontwerper Alexander Yakovlev het levenslicht, The Yakovlev AIR-1 (VVA-3) een tweezits licht vliegtuig. Dit was het begin van een lange geschiedenis van vliegtuigen voor met name militaire doeleinden.

Tijdens WOII zijn meest bekende en succesvolle Yaks ontwikkeld, die door Westerse critici werden gezien als simpel en ruw. Het eenvoudige ontwerp was ook een voordeel voor de productie van tienduizenden expemplaren in geimproviseerde fabrieken. Dit zou niet mogelijk zijn met een meer ingewikkeld ontwerp.

 De complete familie van vliegtuigen van vliegtuigbouwer Alexander Yakovlev bestaat uit de types 1′ , 3′, 7′, 9′ en 11′. Series die voornamelijk zijn ontworpen als verdedigings- en jachtvliegtuig. Er is ook de groep sportvliegtuigen en universele vliegtuigen in de familie, bestaande uit de 18`, 50`, 52` en 54` series. 

De Yak 9 werd uiteindelijk het meest geproduceerde vliegtuig van WO II. In totaal werden er bijna 17000 stuks van gebouwd, waarvan bijna 15000 voor het einde van de oorlog. Ook bij Yak 9 kreeg iedere andere toepassing een andere toevoeging aan de naam. Waaronder de Yak 9U (Uluchcshenny = verbeterd).

Na WO II zijn Yaks doorontwikkeld en hebben uiteindelijk geresulteerd in een lange lijst van types die allemaal hun eigen toepassing hadden.

Terwijl de eerste groep van de „oneven series“ allemaal staartwielvliegtuigen zijn met tweedelige vleugels die onder de romp zijn geschroefd en motoren boven de 600 pk, zijn er meer verschillen in de groep van de „even serie“ maar altijd onder de ca. 400 pk.

Yakovlev is tot de val van de Sovjet Unie diverse types Yakovlevs blijven produceren. In de jaren 90, begon men weer met de productie van de Yak 9. In die tijd werd de belangstelling voor de klassieke Warbird weer groter en men zag een kans om daar in te springen. 

De Yaks werden gebouwd met originele onderdelen maar met een Allison V-1710 motor. Een bijzonder kenmerk van deze replica’s is dat deze een propellor hebben die tegen de klok in draait, in tegenstelling tot de originele Yaks met een Sovjet V12 motor die met de klok meedraait.

De Warbird markt is nog steeds booming. Iedere teruggevonden Yak wordt opgekocht en in originele staat teruggebracht. Er zijn echter steeds meer hindernissen om dit bijzondere vliegtuig in de lucht te houden. Politieke en niet politieke oorzaken dragen er aan bij dat steeds minder exemplaren luchtwaardig worden bevonden.

Originele onderdelen worden echter steeds zeldzamer en lastiger te vinden. Verder zijn de mensen met kennis van deze bijzondere vliegtuigen ook steeds zeldzamer.

Al met al geen rooskleurige situatie. Maar, ondanks al deze tegenwerkingen zijn er nog lichtpuntjes te vinden, zoals de vele liefhebbers die er zijn en die er voor zorgen dat dit bijzondere vliegtuig te zien blijft, al dan niet in de lucht.

Bij Gehling Flugtechnik hebben we inmiddels op veel van deze series een niet onaanzienlijke schat aan ervaring kunnen opbouwen, of ze nu zijn uitgerust met de 720 pk 7-cilinder stermotor, de 1450 pk V12-motor of de 260 of 360 pk 9-cilinder.

Door diverse contacten in het oosten zijn er ook enkele mogelijkheden voor het leveren van reserveonderdelen voor onze ondersteunende werkzaamheden.

Als u ook wilt profiteren van onze ruime ervaring, neem dan contact met ons.